家族式套娃设计给车企省了钱，同时也让一些消费者心累，转而关注有着标新立异设计的新车。于是，2017 年的中国车市恰恰诞生了几款以奇特设计为卖点的车，其中的佼佼者当如领克 01 和雪铁龙 C5 Aircross（天逸）。
天逸是雪铁龙重振中国市场的一款力作，雪铁龙一改往日 C3-XR 塑造的家用风，把欧洲消费者习以为常的特色设计带到了中国，再辅以渐进式双液压悬挂、Grip Control 多路况适应系统等足以突出法系车独特操控性的配置，让天逸成为了一款内外均有亮点的紧凑级 SUV。
一年过后，在两年一度的北京车展上，雪铁龙又带来了一款崭新的 SUV——C4 Aircross，中文名称「云逸」，瞄准那些不甘心随大流的年轻车主。
女生们可能会爱上的萌系 SUV
运动！运动！运动！！当大家都在强调运动的时候，雪铁龙逆流而上，把云逸打造成了一台萌萌哒 SUV。
放眼望去，云逸的前脸就像是一副眯眼咧嘴大小的大圆脸，左右两侧的大灯主体则构成了这副大脸盘子的脸蛋。虽然分体式大灯算是去年流行起来的争议性设计，很多人更愿意看见不分体的车灯，但是在云逸的前脸上，分体式车灯恰恰是其差异化的根源之一。顺带一提，新云逸的日间行车灯采用 LED 光源，而大灯则是普通的卤素光源。
侧面，云逸的设计也不是一般地有特色。整个车身从上到下一共有三种颜色，无论你选择哪种主题配色，新云逸都会以一副多姿多彩的姿态出现在你眼前。车身靠近底盘部位的车门和轮拱上都有厚厚的一圈防刮擦塑料装饰件，配上银色的口字形点缀，放刮擦条面积虽大也不显单调。
全新款式的 17 寸铝合金轮毂是新云逸的一个特色，我们甚至很难用语言来描述这是一款怎样的轮毂，大家看图领悟就好。
云逸的尾灯采用了与雪铁龙 C3-XR 的内凹「回」字形设计，灯光亮起后非常有立体感，行走在车流里的辨识度也非常高。云逸的车尾底部和车身侧面、正脸一样采用了厚厚的放刮擦黑色保险杠，车主即便是开着它行走在非铺装路面，也不用担心跟随车轮弹起的小石子刮花难以恢复的车漆。
总的来说，新云逸虽小，长宽高只有 4270mm、1770mm 和 1655mm，雪铁龙并没有尝试通过设计让它强行看起来像一台大车。相反，雪铁龙利用圆润的设计风格，给云逸赋予了一种丰满的车身质感，营造了「小而美」的特色。
空间较小，请转移注意力
欧洲人深知如果按照欧洲标准在中国卖车，狭窄的后排空间可能会让自己吃亏，于是大家都很自觉地在中国卖加长车。
雪铁龙也是如此，C4 Aircross 本质上就是 C3 Aircross 的加大版本。
不过董车会的亲身经历可以告诉大家，请不要对云逸的空间抱有过高期望。1 米 8 的我坐在车里不觉得很挤，但也不宽松，后备箱同样是中规中矩的水平。毕竟人家车长只有 4.2 米，轴距只有 2655mm。
所以坐在云逸车里，我们还是多「欣赏」一下法国人精心设计的内饰吧。遍布车内的双色配色强化了云逸的时尚感，虽然不是那种走运动化路线的设计，也足以激发车主的驾驶欲望。还有一些细节就是只有法系车才能开到的脑洞，比如位于挡杆前方的独立挡位提示装置，还有那个几乎不能用来充当扶手的扶手箱。这些设计没有对错，适应就好。
（雪铁龙云逸的底盘结构）
第一款搭载斑马智行的合资车型，云逸的屏幕将会非常「中国」
触屏是合资以及进口品牌在中国市场发展的老大难问题，由于很多车企这一部分的开发主导权在欧美人手里，所以有些功能总是很难真正满足中国消费者的需求。
那么，考虑一下把软件交给中国人开发？这正是云逸的思路。
上市后，云逸将搭载由上汽集团和阿里巴巴共同打造的斑马智行操作系统。此前，斑马智行操作系统的主阵地是上汽荣威。
今年年初，斑马智行开始逐渐推送升级至 2.0 版本，升级后的斑马智行 OS 自带自然语义识别、高德地图车机版、支付宝移动支付、智能硬件控制等一系列智能、互联网功能。
（荣威 RX3 搭载的斑马智行 2.0）
实地试驾体验过 2.0 版本后，董车会认为这套车载中控操作系统无论是一些常规的实用功能，例如导航、车辆远程控制、在线音乐，还是其他一些有待进一步挖掘的智能功能，都已经达到了一个非常成熟的水平，足以让驾驶员在开车时抛弃手机。可惜北京车展雪铁龙展台上的展车还没有真正安装斑马智行 OS，所以我们未能提前感受它的软件使用体验。
待正式版的斑马智行 2.0 来到 C4 Aircross 之后，有意购买这台 SUV 的车主完全不用担心其法系血统是否会让中控大屏沦为闲置。
雪铁龙云逸与前辈天逸虽然还算不上爆款产品，幸好它的皮囊和灵魂都有点意思，能给越来越沉闷的汽车设计与驾驶体验带来一丝新鲜感。
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