随着全新一代奔驰 A 级发布，全新 A 级的 AMG 车型也箭在弦上。
关注 AMG 的人都知道，今年 A45 换代将在 AMG 原先 43、45、63 的产品序列里新增 A35 车型，数字尾标的“跌落”也意味着身价的下探，A35 名正言顺的成为奔驰 AMG 价格最“亲民”的家族小弟，欧洲售价预计会比 A45 低 15000 欧元，折合人民币约 11.72 万！
巴黎车展前夕，奔驰终于放出了 A35 的官图和部分参数，新车将会在当地时间 10 月 2 日巴黎车展登台，明年 1 月欧洲开始交付，至于何时到国内还不好说，应该不会太久。
其实要说外观，A35 和现款 A45 没有太大的改动，最明显也最有争议的就是现款大灯。A35 的大灯没有了奔驰一贯”妖娆“的眼神，取而代之是线条更锐利，尺寸更小的车头灯，个人觉得有些类似奥迪的设计风格。
还有需要注意的点是，前脸保险杠两侧的伪装进风口不再相连，原先方口的尾排也终于换成了更具运动感的圆管造型。不得不吐槽，现款 A45 的方形排气口实在有失“小钢炮”的神韵。
其余部分，包括套件等等，也几乎和现款保持原样。正如我之前试驾 A45 时候说的，这些套件不会给你带来多少有效小压力，但会时刻提醒你正在驾驶的是一台 AMG。如果你想足够低调，一定要“扮猪吃老虎”，那么“裸妆”没有套件的版本可能会更适合你。
其实这次最大的惊喜还是在于车内，基于全新 A 级，A35 的内饰可以说是焕然一新。
A35 的车内设计这回照搬了全新 A 级，大家喜闻乐见的 10.25 英寸双大屏让性能车也多了些许科技氛围，屏下一排金属按钮质感强烈，涡轮状的出风口精致了许多，平底的方向盘除了运动车型惯用的翻毛皮包裹（和现款一样吝啬，只是部分包裹），左右两边还多出了三个模式按钮。
方向盘上原本的多功能按键也被全部换装成金属感强烈的双拇指控制触摸板，巡航控制系统面板。要知道，以往这都只是 S 级上才有的殊荣。
目光放到中控，A45 原先的金属小挡把不见了踪影，A35 终于跟上奔驰的家族步伐，换装了梅赛德斯普及许久的怀挡，直接好处就是带来了可观的中控储物空间。舒适和运动模式调节的实体旋钮也被 A35 彻底淘汰，功能转移到了刚才提到的方向盘上多出的那三个模式按钮，更方便驾驶员在行驶中切换车辆模式。右边的 C 按钮如果换成红色，神似法拉利的点火开关。
中控没了旋钮，富裕出来的“自留地”被用作他途，奔驰给 A35 直接摁上了一块触摸板，方便驾驶员手写输入，一些并不常用功能按钮也被放置在了触摸板的两边，触摸板后面是一个人性化的皮质包裹小扶手，用于承托你的手腕。
在全新 A 级的内饰上，作为性能版的 A35 几乎全盘吸收，只做了一些小小的改动。教你怎么从车内一眼辨别普通 A 级和 A35，除了运动座椅，方向盘上“法拉利风”的模式按钮以及内饰与车身同色的缝线描边，都是两者的明显差异。
要说 AMG，大家自然而然还是想到动力。作为地表最强 2.0T A45 的嫡传小弟，A35 的动力也没有丢了大哥的脸面。当然，一分钱一分货，A35 的马力还是要逊于 A45 的。
新车配备了最新的 2.0T 涡轮增压发动机，配合七速双离合，最大功率 302 马力，最大扭矩 400 牛米，与现款 A45 381 马力、475 牛米有一定差距，但也算是 2.0T 发动机序列中的佼佼者了，理论上 A35 体内的这台机子后期挖掘空间比 A45 要大一些。
相比普通 A 级，A35 还多了一个“滑行模式”，很容易理解，该模式下，车辆会降低动力，让扭矩输出更平顺，换挡逻辑更聪明，提前做出判断平稳切换，充分保障行驶的平顺性。在北京这种拥堵城市，这个模式谁用谁知道……
现款 A45 拥堵下一停一顿好似一台按奈不住的野兽，加上硬邦邦的悬挂和座椅，足以让你在长时间的堵车中抓狂。
关于具体的性能表现，官方公布的 A35 百公里加速成绩跑进了 4.7 秒，比 A45 慢了 0.5 秒。0.5 秒换十几万的差价，就看你觉得值不值了。噢对了，你还得接受一个现实，A35 的发动机不再是所谓的“一人一机”，所以也不再有工程师的专属签名……
如果你是深度 AMG 玩家，我并不会推荐你买 A35，毕竟基于入门车型的底盘和 2.0T 的发动机很难满足你对速度和操控以及质感的各方面追求。有朋友道：“六缸以上才是真正的 AMG。”有钱有信仰当然还是一步到位不留遗憾的好。
但如果你是囊中羞涩的年轻人，对速度有执着追求，渴望有自己第一台性能车，那么继 A45 之后，A35 会是你更好的选择。
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