奥迪属于耐得住性子的一位，在奔驰宝马都推出了自家纯电车型之后，奥迪终于在今天撕开了 e-tron 的面纱。全球首秀没有在德国举行，而是选在美国旧金山，意味深长。
在今天之前，身披伪装衣的 e-tron 一直以轮廓示人，细节上可见的端倪不多。
脱掉外衣的 e-tron 并没能在外观上震惊四座，整车与奥迪 Q 系列 SUV 极为相似，尺寸以及外表都向 现款 Q7 和 Q8 靠拢。
新车尺寸为 4901/1935/1616mm，轴距为 2928mm，相比 Q7 要小一些。
除了进气格栅的特殊处理，e-tron 的外观和内饰与奥迪传统燃油车别无二致。e-tron 中网的横向线条非常多，亮色的镀铬装饰让整个前脸金属感很强。
外观上最大的亮点在于，e-tron 量产版也可以选装虚拟后视镜，也就是用摄像头取代传统的光学镜子。至于进入到国内也能有所保留，那就不太好说了，毕竟法律法规对这方面的要求都比较严格。
除去“炫耀”的成分，虚拟后视镜的贡献在于将整车原有 0.28 的风阻降低到了 0.27，并加强了车辆的数字化水平。
相比上了“整容”手术台的奔驰 EQC，奥迪 e-tron 在“脸面”上保守了许多，这也符合奥迪一向中庸的设计取舍：不做就不会错。
套娃有套娃的好处，眼前摆着成熟的设计方案，并且已经被市场接受，没必要大动手术刀，回头没准还得落个“费力不讨好”的骂名。
无论是外观还是内饰，别指望奥迪 e-tron 会让你眼前一亮，设计布局和该有的元素奥迪早早在燃油车上剧透给你了。
Interior
直到今天，我才明白 e-tron 为啥一直要披着伪装衣，与其早早掀开红盖头泼大家一盆冷水，不然一直犹抱琵琶半遮面，给你点儿遐想，关了灯全都一个样。
当然，审美这事儿见仁见智。从市场角度出发，我觉得奥迪在做一件对的事情，标新立异大胆突进未必是一件好事，接下来我们聊点儿硬核的部分。
奥迪 e-tron 基于奥迪纵置模块化平台打造，代号 MLP。
事实上，奥迪和保时捷一直都在开发 PPE 平台，这是两家合作的一个全新电动车平台。大众的其他品牌的电动车依然会在早前发布的 MEB 平台上下功夫，PPE 平台将会是保时捷、奥迪、宾利等高端品牌车型“御用”。
保时捷一直在蓄力久久未发 Mission E 量产版便是诞于此平台，今年年底的奥迪 e-tron GT 不出意外将是 Mission E 的同门小弟。
言归正传，今天推出的奥迪 e-tron 采用了前后双电机的常见方案，在电动层面上也组成了自家引以为傲的 Quattro 四驱系统。
奥迪 e-tron 动力输出共有两种方式：
1、普通模式，最大输出功率有 265kW，最大输出扭矩为 561Nm，0-100km/h 的加速成绩为 6.6 秒
2、运动模式，最大输出功率为 300kW、最大输出扭矩为 664Nm、0-100km/h 的加速时间为 5.7 秒
和设计一样，只能用两个字概括：中庸。
用标题党一惊一乍的说法，太慢了！奥迪 e-tron 的提速能力确实不算优秀，前不久发布的奔驰 EQC 是 5.1 秒、更早的捷豹 I-pace 是 4.8 秒、特斯拉 Model X 75D 是 5.2 秒，奥迪的成绩只能排得上末名了。
对于电动车，我真不是“唯加速论”。
借用之前读者怼我的一句的评论表达一下观点，只是要说明一点，现阶段续航真的很重要。
要说加速是不如人家，但奥迪在电池上扳回了一城倒是实打实的，新车搭载的 95kWh 的电池，具体参数奥迪今天也讳莫如深。有限的材料我们可以了解到，这块 95kWh 的电池组将体重控制在了七百公斤左右，能量密度约为 135.7Wh/kg。
相比奔驰自重 650kg，能量密度为 123.07Wh/kg 的 80kWh 电池模组，奥迪显然要做得更好。别怪我“鞭尸”，奔驰 QEC 的轻量化做得真有失水准，一是燃油平台翻版的锅、二是电池能量密度也不尽如人意。
另外，奥迪 e-tron 在充电方面有不小的惊喜，它可以支持最高 150kW 的快充，要知道，特斯拉现在也不过 120kW。不过话又会回来，特斯拉现在超充站中国一线城市遍地都是，奥迪还得依赖公共充电设施和家庭充电。即便奥迪 e-tron 今天进了中国，这 150kW 也没办法拉满。
这一点上，欧洲人民幸福得多，他们本土的超充网络已经走在了前面。
不过国内消费者也甭着急，奥迪 e-tron 短期内还进不来，根据时间表，新车会在 2019 年引进中国，2020 年实现国产，两年之后的事儿谁都说不好。
说完电池，续航是跳不过的坎儿。
其实奥迪在发布会上谈得少之又少，似乎有种刻意回避的感觉。什么等速、什么欧洲 NEDC，什么 美国 EPA，几个标准下的续航成绩通通没提。不过通过之前的报道，我们可以了解到，在 WLTP 标准下，奥迪 e-tron 能跑 400 公里左右。
现阶段， WLTP 标准并不常见，我们科普下小知识：
WLTP 测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为 589 秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h 以及 131.3km/h。
这一标准更严苛也更贴近现实，几乎可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况，参考价值比 NEDC 更高，自然也有很多车企不愿意公布这个标准下的续航成绩，毕竟这个角度很可能对他们不利。
科学告诉我们，能量永远是守恒的，怎么让天平更倾向于续航，奥迪在动能回收上下了不少功夫。科技不止在灯，奥迪 e-tron 搭载的动能回收系统直接贡献了 30% 的续航里程，效率非常优秀。
不过，续航是保证了，我担心的是这套系统会不会给驾驶带来负面体验，体感强烈的动能回收过程一定程度上是会影响行驶平顺性的。
我一直没提这台奥迪 e-tron 的智能，不是我忘了，是着实没啥好说。车内除了那几块惯常操作的屏幕和需要选装且国内消费者注定“无福消受”的虚拟后视镜，能够体现智能化的地方并不多。奥迪 e-tron 的智能水平并没有比传统燃油车高到哪里去，A8L 上大书特书的 L4 自动驾驶也在这台车上销声匿迹。对了，奥迪跟亚马逊谈了个合作，用 Alexa 音箱通过语音就可以查询车辆实时的充电状态……
当然，科技并不仅仅指这些，把电池包能量密度做到极致、高效的电池管理、优秀的能量回收等等都是智能的一部分，这些原本都不是传统燃油车企该做的功课。
要说的话很多，但这场发布会透露的信息对媒体没有想象中那么友好，待日后官方袒露更多的细节，我们再好好聊聊。
虽然现在还买不到，但该膨胀的还是要膨胀呀。2019 年，奥迪 e-tron 会率先冲击特斯拉盘踞的美国市场，顶配车型居然还是美国限量款。全系定价直接探到了 7.48 – 8.67 万美元奥迪旗舰 SUV 的水平，大家可以猜一下进入国内后的价格……
隐蔽锋芒的奥迪能一枪捅死特斯拉吗？
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