在汽车文化浓厚的东瀛之地，主打年轻并且号称「汽车潮牌」的领克在东京著名的富士赛道举办了上市发布会。
继领克 01、领克 02 之后，领克 03 是领克家族 CMA 模块架构下的第三款车型，也是 SUV、跨界车后的首款轿车，准确地说，领克的形容是运动型轿车。
和两位大哥一样的车型配方，分纯、型、劲，售价在 11.68 – 15.18 万这个区间。
按照领克的惯例，首任车主依然享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援和厂家金融免息政策。
无论是定价还是优惠政策都比较符合现阶段年轻人的需求：没钱还想浪。
延续「蛙脸」，风阻更低，未来还要推高性能版
说到领克，最具争议的还是「蛙脸」结构的外观设计。即便已经有两台车打响了市场，但依然有很多消费者不认同这样的设计。
不过个人觉得，领克家族前脸在 03 身上整体还是比较和谐的，某些角度可能会让人「想入非非」，不能只看上半层，而要看全貌。主要原因是作为轿车，03 的前脸更加紧凑，「蛙脸」给人的冲击力不会像前两台车那么大。
新车尺寸 4639mm/1840/1460mm，轴距 2730mm，个头不大，属于 A 级轿车。
主要的外观元素和内饰布局都和 01、02 保持一致，家族性非常强了，有很高的辨识性，我就不多加赘述了。
设计师在 03 的空气动力学方面下了不少功夫，毕竟主打运动嘛，没有一个亮眼的风阻系数显然是说不过去的。
流线型的车身自不必说，低趴车头、前保气帘、后视镜、尾翼这些部位都在为降低风阻服务。整车的风阻水平被控制在了 0.27，在轿车中已经算比较优秀了。
现场我们还看到了一些背着大尾翼、一身套件的「高性能版」的领克 03。除了扮老虎唬人，这些车未来还兼具着组建「领克车队」的使命。
领克宣布要与 Cyan Racing，也就是和原来沃尔沃 Polestar Racing 的赛车部门合作，双方要合作打造进阶版的领克 03，组建领克车队出战 2019 年的 WTCR。
前 WTCC 世界房车锦标赛冠军，Polestar Cyan Racing 车队老将 Thed Björk 将为领克车队效力。
现场这台高性能领克 03 也身披了熟悉的 Polestar 蓝，用一句不算特别严谨地比喻可以说吉利要把领克打造成中国的沃尔沃，从民用到高性能，有些在复制「沃尔沃模式」的意思。
三缸、双离合，都是你们的槽点
目前领克 03 体内的发动机都是吉利与沃尔沃联合开发的 1.5T，这台机子也就是 01、02 的那台。1.5T、三缸，高低功两个版本：156Ps/245Nm 和 180Ps/265Nm。
账面数据驱动这么一台车并不费力，7.9s 的百公里加速成绩和 35.5m 的百公里制动距离能够与思域打打口水仗了。
领克说法是新车底盘都是偏运动化调校，轮胎选择的也是固特异 Eagle F1 系列运动型轮胎，操控性能很棒。
至于三缸机子抖不抖，我还是建议你试驾了再说。
变速器方面，领克依然拿出的是拉低售价区间的 6 速手动以及全系最多的 7 速双离合，说到双离合大家最大的担忧还是顿挫。抖动＋顿挫，这车就不能买了？还是那句话，强烈建议你购买前亲自试驾。
安全、智能，依旧沃尔沃
APP 远程控制启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等控制功能；科大讯飞语音识别控制；高德导航、OTA云端在线升级；AQS 空气质量控制系统、主动式座舱清洁……
带排队功能的 ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、带行人识别功能的 AEB 主动式紧急刹车等 17 项 ADAS 智能驾驶辅助功能……
这些配置继 01 和 02 之后依然没有在 03 上缩水，领克车还是典型的自主品牌「低价高配」的打法。
延续沃尔沃的安全理念，领克 03 高强度钢使用率非常高达到了 73.4%。碰撞不可避免时，发动机盖会自动弹起。
工作原理是通过位于前保险杠内侧的传感器侦测到与行人发生碰撞的时候，在 20-40ms 内触发推压活塞，迅速将发动机盖后端向上抬起近 90mm，通过发动机盖的主动弹起，形成对行人的保护。
谈谈对领克 03 的感受
领克 03 的定价着实很容易打动消费者，01 和 02 还算不错的市场反馈一定程度上会助推 03 的销量，但 SUV 市场依旧余热未散，能不能超过大哥 01 还不好说。
审美依旧分为两派，见仁见智。和 01、02 一样，困扰部分人的还是老问题，抖不抖？顿挫吗？这个我们日后试驾肯定会讲。
关于动力，个人还是比较希望加入 2.0 版本的，在现价位加点钱不是问题，相比年轻消费者也愿意接受。一方面可以消除大家对三缸的疑虑，再者运动轿车多点动力总是好事儿。
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