穿西装打领带开跑车，是每一个奥迪 R8 车主的日常。当 R8 的引擎响起，不一定是要上赛道，也有可能是精英们准备去公司上班了。
赶在 2020 年停产前夕，奥迪今天再度升级 R8 以捍卫其燃油时代最后一丝荣光。此后，一代经典将换上新的名字，注入全新的电动血液。
末代 R8 赶在“换芯”之前如约推出 2019 款车型，没有停产前的自暴自弃，反倒是带来了不小的惊喜。优等生终究是优等生，“退学”也消磨不了进步向上的积极性。
2019 款奥迪 R8 没有给前辈丢脸，反而是在“脸面”上增色不少。相比现款，新 R8 面部细节更复杂。首先是六边形格栅更宽更大，再者两边的进气口也增加了细节，让进气得到分离。后尾的格栅和扩散器也在尺寸上继续加码，排气再作调整由方变圆，相比现款更张扬运动。
打开机舱盖，空滤这样的部位都被碳纤包裹，至于加固机舱的前置稳定杆用料是高强度塑料还是碳纤，全看你的钱包的厚实程度。不过买的了 R8 的同学相比也不会在乎这点儿用料的差价，奈何奥迪就是这么贴心，选择总是要给你的。
如果你觉得外观还不够动感，新 R8 还在细节上给了你更多选择。根据排量的不同，前分离器、侧饰板和扩散器都会有区分对待，比如说你可以选择将奥迪四环 LOGO 全部喷成高光黑漆以显运动之风。这样你还觉得不够，奥迪的定制部门会从里到外为你打造独一无二的 R8。
不得不吐槽的是，这次 R8 的革新依然只是做得“表面文章”，内饰几乎还是照搬现款。不做不错，原来有的还有，本没有还是没有。简洁的中控依然没有大屏的加持，所有关于科技感的附加分全部交由全液晶仪表担当。
看来剩余有限的生命里， R8 也没有机会打破性能车不需要大屏的“悖论”了。
值得点赞的是处处可见的翻毛皮和随手就能摸到的碳纤饰板，与车身同色的缝线也继续显现高端车型对细节的执拗。
说超跑不谈性能等于耍流氓。
继续保持 V10 自然吸气发动机，欠你们的两个缸算是不可能再还了。传承自 R8 LMS GT3 和 R8 LMS GT4 赛车级的 V10 自吸从来不以缸数论英雄，往年的赛道成绩足够为其性能背书，一切都是庸人自扰。
新款的 R8 将在动力输出上更上一层楼：
标准版最大功率 570 马力、最大扭矩 550 牛米，零百加速 3.4 秒，最高速度 331 公里/小时；
Performance 性能版最大功率 620 马力、最大扭矩 565 牛米，零百加速 3.1 秒，最高速度 329 公里/小时。
所对应的 Spyder 敞篷版加速成绩分别为 3.5 秒和 3.2 秒。
依旧匹配 7 速双离合，但相比现款在账面数据上都有所拔高。
据了解，这款 V10 发动机将产自匈牙利工厂，由于油底壳的技术改进，一个散热器就可以控制机油温度，所以发动机的安装位置可以做到很低，车辆的重心也得到了进一步的优化，这都得益于“偷师”奥迪赛车的尖端技术。
随着悬架、底盘、发动机技术的加强，R8 新增了干燥、潮湿和积雪三种驾驶模式。电子稳定系统也得到强化，直接好处就是，百公里刹停距离缩短了 1.5 米，两百公里刹停缩短 5 米。
新车标配 19 英寸轮毂，有钱自然可以选配 20 英寸的轱辘，还包括夏季运动轮胎、碳陶刹车等，充值只会让你变得更强。
全面“换电”前，汽油车拥趸的你会为最后一台燃油 R8 买单吗？哪怕纯粹听个响……
我指的当然是不差钱的各位，像我这样买不起的就别误会了…….
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