如果说哈弗 H 系列的车型，是担负哈弗品牌销量的主力军，那 F 系列这个后起之秀，可能并不仅仅想满足销量这么简单。
早在 9 月份哈弗 F 系列的品牌发布会上，我们就曾说到 F 所代表的意义，所以关于品牌定位这事儿上，我们就不过多赘述了。
我们今天主要是来看看，身为 F 系列的当红车型——哈弗 F7 的产品表现究竟如何？
高度还原了概念车的样子
如果你对哈弗 2016 年北京车展那款 HB-02 概念车还有印象的话，那么哈弗 F7 肯定也不陌生。
这款定位在紧凑级 SUV 的新车，整体思路保持了哈弗 F 系的年轻、智能的理念，在对概念车的还原上可以说是保持了比较高的还原度。
为了迎合当年年轻人的审美品味，哈弗 F7 的前脸采用了比较激进夸张的设计，六边形的黑色中网配上全新升级的金属质感车标，看起来更加精致。
LED 大灯也采用了流行的矩阵式设计，还做了一个小小的「开眼角」，雾灯被放在了灯组的下方，使得整体看起来更加紧凑。
哈弗 F7 三围为 4620 mm/1846 mm/1690 mm，轴距为 2725mm，和大多数年轻车型一样，哈弗 F7 也采用了多腰线的设计，同时还采用了凹凸有致的造型。
整个侧面最有心思的地方，应该就是 Coupe 的造型，在 D 柱的三角窗部分，做了一个溜背的造型，整体效果还不错。
尾部虽说没有贯穿式的尾灯组，但却用到了镀铬装饰和彗星尾翼的倒钩式设计，突出整车运动化的风格。
不过，双边双出的镀铬排气却只是装饰效果，实际的排气被隐藏在车辆的下方了，就不能学点好的吗？
无线充电是内饰的亮点
来到车内，运动感和科技感不言而喻，毕竟是要主打年轻消费群体，做工和用料上也是属于很用心的水准，第一眼印象不错。
多主题可选的液晶仪表在视觉效果上是一块整体液晶屏，也可以根据驾驶模式的不同切换色彩，一些常规的驾驶辅助信息也很丰富。
向驾驶员一侧倾斜的中控大屏在尺寸上属于主流水平，显示效果也不错，除了屏幕触控操作，在档把后方也有旋钮和按键能够进行操作。
为了营造出悬浮中控的感觉，空调控制区域被独立了出来，放在了中控下方，采用的是物理按键和中控屏幕双控制，还有一些车辆控制按键也在这里。
对了，空调下方还提供了无线充电区域，同时无线充电可以进行开关控制，这个是要给一个好评的。
中控下方储物空间、全景大天窗、后排独立出风口、全平的地板这些我们就不逐一去说了。
「AI 智能网联」一分为二
哈弗 F7 这次最核心的卖点就在于「AI 智能网联」，这在市场定位与强调驾驶乐趣哈弗 F5 还是有所不同的，我们也说过「i-pilot」智能领航系统是 F7 独有的。
AI 的第一部分是多媒体方面，一句「你好，哈弗」便能将它唤醒，开 / 关闭车窗、打开天窗、调频收音机等常用功能都可实现，同时由于内置考拉 FM、QQ 音乐、天气信息以及新闻信息等，让它讲个段子、报个天气什么的也是不成问题。
第二部分便是它的「i-pilot」智能领航系统，这套系统集 ACC 自适应巡航、车道保持功能于一体，技术层面可以达到了 L2 级自动驾驶标准，我们在车辆前部也能看到这些传感器和摄像头等。
我在 318 国道上驾驶时候尝试用了一下这套 ACC 自适应巡航，发现它对前方车辆的判别还是比较机智的，跟车的过程中对距离的把控也可以，我调到最小的距离，大概还能有 50 米左右的间距。
除了这些，哈弗 F7 还搭载了 360° 全景影像、半自动泊车系统，盲区检测并线辅助（BSD/LCA）、倒车侧向警告（CTA）、开门预警（DOW）等主动盲点监测系统。
黄金动力组合＋四驱系统
哈弗 F7 上依旧是延续了代号为 GW4C20 的 1.5GDIT 和 2.0GDIT 两款直喷增压发动机，其中 1.5T 发动机功率为 124kW，2.0T 发动机功率为 145kW，均匹配 7 速双离合变速箱。
适时四驱系统和哈弗 H9 的四驱是相同的系统，都来自博格华纳。有标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种驾驶模式选择，因为这次试驾并没有越野路况，所以并没有使用到这套四驱系统。
实际的驾驶感受上，哈弗 F7 的动力响应还是比较干脆的，国道比较拥堵的情况下，档位变化也较为平顺，没有感觉到明显的顿挫，但是在升档的过程去稍微显得有那么点慵懒，不够积极。
麦弗逊和多连杆的前后组合并没有什么不足，毕竟在对于底盘质感上，哈弗做的一直都不错，开起来也是可以感受的到。
由于采用了固特异御乘系列轮胎，这让它在噪音方面的控制上还算说得过去，但是发动机的噪音在你需要猛烈加速的时候，还是可以感受到一些的。
关于价格
哈弗 F7 将会在 11 月 6 日正式上市，根据此前的预售价来看，哈弗 F7 技术前瞻版的价格为 15-16 万元，具体车型的预售价暂未公布。
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