董车会的老读者可能还记得，一年多以前还不怎么胖的@胖飞同学就已经试乘过拜腾 M-Byte 的概念车。时至今日，波折连连的拜腾终于开始步入瓜熟蒂落的阶段，M-Byte 的量产版本终于要来了。
赶在媒体大部队之前，我们悄悄地来到了拜腾的南京工厂，再一次坐进 M-Byte 的车内。和以往不同的是，这台试制车除了能够动态跑起来，那块拜腾引以为傲的 48 英寸大屏也终于可以用起来了。
在我们来到拜腾工厂之前的 10 月 23 日，拜腾创始人戴雷其实就在微博剧透了 M-Byte 试制车的实拍图，实车图一出，网上和圈内讨论不小。有人说依然帅气，有人吐槽多了圆润，少了凶狠。
Anyway，眼见为实，网红总是会用图片迷惑人的。
外观依然帅，拜腾依然在
在拜腾南京工厂，我们亲眼见到了 M-Byte 定妆的模样。说实话，白色版本视觉上确实看起来会肿壮一些，蓝色车漆的版本则更加修身。这就好比人穿衣，深色显瘦，白色显胖。
事实上，相比概念版车型，量产版 M-Byte 在外观上大的改刀不多，一是车身尺寸略微变大；二是前后大灯因为法律法规的原因，位置和面积都有轻微改变；
除此之外的细节变化就是加上了实体后视镜和隐藏式门把手，取消了车外人脸识别的机构。
一直以来，我都认为拜腾 M-Byte 是继 FF91 之后新造车中线条颜值最高的产品，近距离看完量产外观之后，我依然保留这个观点。
大屏震撼，但需要学习成本
关于拜腾最大的争论无疑还是内饰，确切地说是那块 48 英寸的大屏，这是拜腾最大的营销点、也是最大的争议。事实上，这块巨屏也是拜腾给自己出的一道难题。
首先，和我们年中在拜腾工厂看到的伪装车一样，大屏尺寸真的让人震撼，中控台也很大，有点像在前排乘客面前摆了一个桌子，桌上放了一台长条「显示器」。
先说视野，经过反复尝试，我可以很负责任地对你说，这块大屏对行车视野的影响为零。有意思的是，这台 M-Byte 虽然是一台 SUV，实际上它的视野更偏向于轿车，哪怕你把坐姿调到最高。
目光所及之处，引擎盖的最末端，也就是雨刷凹槽那个位置会是你能看到的最高点。也就是说，你是看不到机盖前沿的。轿车驾驶员应该会很习惯这个视野，但希望获得 SUV 高高在上的视野，M-Byte 恐怕会让你失望了。
说说驾驶员-方向盘-大屏这三者的位置关系，为了保证尺寸硕大的方向盘尽可能不挡住大屏的关键信息，拜腾的工程师经过了反复的位置调试，并且在大屏上留下一部分空当作为留白，这部分区域涵盖了方向盘上沿所能调节的所有位置。
正如我刚才说的，M-Byte 的方向盘尺寸硕大，相信我，这个方向盘完全不会激发你的驾驶欲望，完全不是运动向的设计。
方向盘中间是一块 7 英寸小屏和喇叭，和早期的雪铁龙 C5 一样，这部分是不会转的，但底部两条幅会告诉你转了几圈是否回正。
大屏的位置是相对比较靠后，加上如此巨大的尺寸，正常驾驶员的臂长几乎没有可能伸手触摸这块屏幕。那么没办法直接触摸，交互怎么办？
这是拜腾给自己出的最大难题。
这就要说到方向盘上那块 7 英寸屏幕了，你可以理解这就是一块 Pad ＋触摸板。正常情况下，屏幕上整齐排列的图标，比如音乐、导航等选项可以直接点触调用，具体信息会在大屏上呈现。
点触进去之后，这块屏幕又会变成一块触摸板，方便你上下滑动移动光标选择对应项。方向盘上实体按键与旋钮可以进行切歌、调音量等操作。（中央扶手处还有一块 8 英寸副驾触控屏，功能和主控屏类似，但少了一些车辆设置功能。）
与之相对应的大屏将布局分为了三部分，驾驶员侧是驾驶所需的相关信息，中间部分是导航和设计等相关信息，最右侧则是影音娱乐部分，可以听歌或者看视频。
你可以通过手势和按钮进行分屏、放大或者缩放视频等操作，虽然借鉴了数码产品上的一些使用习惯，但上手使用依然有一定的学习成本。要我说，最好的交互方式还是语音，当然，这些在量产车上都会有。
至于行车过程中，大屏的内容会不会转移你的注意力，很明确地告诉你不会。在动态试乘的十几分钟里，我完全没记住当时屏幕上在显示啥……至于晚上是否刺眼，我并没有机会亲身测试，但这块大屏搭载了夜间和日间模式、亮度是感应光线可调的。
这里必须点赞夜间模式，这个类似 iPone 上暗黑模式的设定非常好看，观感舒适，哪怕是白天也依然可用。
乘坐体验良好，但还不能下定论
为了让我们感受底盘实力，拜腾特意带我们上车跑了几圈。为了对比实力，拜腾还特意找来了两位对手作为对比。一位是公认实力雄厚的雷克萨斯 RX450h，还有一位是被友商天天「吊起来打」的特斯拉 Model X。
比赛项目比较简单：调头弯、粗糙水泥路、急加速、绕桩。抛开加速性能来说，总体乘坐质感上我会这样打分，RX450h＞M-Byte＞Model X。
这个打分标准仅是参考底盘一个层面，事实上评价一台车的乘坐质感有很多维度，包括座椅的柔软程度、包裹性、整车的 NVH 等等。我们眼前的这台拜腾还处在试制阶段，在很多方面还没有完善。
所以我认为，目前的乘坐质感很大程度上并不代表最终量产的水平，不过以现有的实力看，M-Byte 应该不会让人失望。
量产在即，只等钱到位
明天也就是 11 月 6 日，拜腾将在南京工厂启动试生产仪式，届时 M-Byte 将正式开启试生产，接下来就是正式量产，明年年中开始交付。
有人说拜腾晚了，但拜腾首席事务官丁清芬显得比较乐观，她觉得走在后面有走在后面的好处，别人趟过的雷拜腾能很大程度上避开掉，这对于开源节流的拜腾来说非常重要。
缺钱有缺钱的过法，拜腾再三强调，寒冬之下活下去很关键。造车维艰，融资推迟的拜腾不是没有资本上的好消息，目前官宣的消息是韩国汽车零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 将参与拜腾的 C 轮融资，而一汽和南京政府的投资款也将陆续到账，总得 C 轮融资会在 5 亿美金左右。
钱到位，啥事都还好办。目前拜腾工厂包括冲压、焊装、涂装、总装、电池等车间已经整装待发，335 台 Kuka 机器人摩拳擦掌，自动化率达到了 99%。
另外，这间工厂除了生产车间之外，淋雨实验室、环境风洞实验室、NVH 实验室、电磁实验室等检测机构一应俱全。眼前的这台 M-Byte 不仅仅要卖给挑剔的中国人，它更是一台全球车型，拜腾还要把自己的产品卖向汽车氛围浓厚的欧洲。
拜腾 CEO 戴雷曾告诉我们说，拜腾目标要在 2021 年卖出 10 万辆，其中近一半销量来自海外市场，并且在三年内实现收支平衡。不管这个「中国通」是不是在说大话，今天的拜腾正在冲好的势头发展。
加油拜腾。
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