有人鼓吹捷豹 i-Pace 要一拳锤死特斯拉，有人希冀奔驰 EQC 将一剑挑落特斯拉。
特斯拉说，终于来了俩能打的，但依然不足为虑。
三叉星徽在燃油车巅峰的年代里熠熠生辉，在油电过渡的今天，EQ 系列将继续为三叉星缀上光芒，成为奔驰家族的重要一脉，而非燃油车型应付环保政策的电动傀儡。
作为 EQ 系列的首款量产纯电车型，本以为能掀起汽车业的滔天巨浪 ，但 EQC 没能让倒着时差的中国汽车编辑们打起精神，在习惯特斯拉之后，挑剔的电车拥趸们也纷纷表示「索然无味」。
长相「差强人意」，性能「如鲠在喉」
作为燃油大哥 GLC 的「异卵同胞」的兄弟，除了后窗结构和 D 柱的差异，EQC 和 GLC 在整体比例上大同小异。 （长/宽/高：4761/1884/1624mm，相比 GLC 拉长 100mm，轴距保持 2873mm ）
你没猜错，EQC 并不是一款真正意义上纯电平台脱胎的车型。
吐槽最多的还是新车的前脸，电气化的脸面永远要比燃油时代的镀铬格栅捉摸不透。黑色面板和两侧大灯连接，前格栅下缘用了宽大的银色饰条。
不规则的大灯形状和中网前脸组成了一个小凹的「大嘴」造型。相比 GLC 的硬朗直率，EQC 的前脸更像是诙谐的「喜剧演员」。
当然这也怪不得它，毕竟在此之前的 EQ 概念车便是这般，依葫芦画瓢，EQC 的笔触还是跟概念车保持了相当大的一致。
另一方面，业界惯用的贯穿式尾灯再一次被奔驰搬上舞台，时刻呐喊着要和「旧时代」分道扬镳。「滑润」的车身也为 EQC 带来了 0.28Cd 优秀的风阻系数，为高速续航立下汗马功劳。
想必内饰部分的争议会小很多，奔驰粉津津乐道的双大屏（10.25 英寸）车内屹立不倒，首次出现的条状出风口令人耳目一新，新旧杂糅的设计元素一并出现在了 EQC 的前部中控。
而在两块大屏的背后是奔驰蓄力许久的 MBUX 系统，全新界面和熟悉的语音交互，依旧是浓重的传统豪华感，能看出设计师进退中的权衡。
同样说不上激进的还有 EQC 的整体性能，先列几个数据：前后轴双电机组成四驱、最大输出功率 300 kW、765Nm，零百加速 4.9 秒。搭载了 80kWh 的电池，NEDC 续航 450km、从 10% 充到 80% 快充是四十分钟。
这套熟悉的数据出现在了揭开自家电动化大幕的 EQC 上真心没有那么令人惊喜，不过相比 90 度电的捷豹 I-Pace 账面上要好看一些，只是百公里加速要有 0.1 秒的悬殊。这一点上，EQC 全车 2425kg 的整备质量难辞其咎。
事实上，作为传统豪华品牌反击特斯拉的第一枪，捷豹 I-PACE 的续航缩水，与标称续航严重不符着实打破了「特斯拉杀手」粉丝们的高度期望。
电池方面，海外版车型会由 LG 提供，2019 年至 2020 年左右由北京奔驰国产的那批车将采用宁德时代的电池。
电池采取了常见的底部布局，电池系统采用模块化设计，其中两个模块分别有 48 个电芯，另外四个模块分别有 72 个电芯，共计 384 个电芯。
电动也讲「高性能」，不过这回精于燃油机调校的 AMG 部门没能在电气化「开国大将」的身上挣得脸面，随着新车推出发布的 AMG-Line 运动版车型也不过在装饰件和前包围上小有作为，而动力方面和普通版 EQC 无异。
新造车的危机？
与 EQC 性能相当的车并不少见，除了特斯拉 Model X 75D，新造车中还有蔚来、拜腾，传统品牌电气化产品有荣威 MARVEL X，还有两位老冤家 2020 年量产的电动大将宝马 iX3 和奥迪 e-tron，到时特斯拉的新成员 Model Y 也会插上一脚。
多股势力最终会在 2020 年汇聚，毫无疑问，在生产制造和质量管理上，传统豪华品牌拥有着数十年经验。
在奔驰的时间表里， 2019 年 EQC 会在德国不莱梅工厂正式投产，2019 年年底，北京奔驰完成国产，产能为每年三十万辆。全世界范围会在中、美、德、法共布局六个整车工厂，中美泰德建立七个电池工厂。
量产交付似乎从来都不是奔驰这些造车「老炮儿」需要考虑的问题，而在品牌认可度上，三叉星的力量自不必多说。
然而对于那些有钱的年轻极客群体来说，选择一台特斯拉或许更加 interesting。
奔驰 EQC 和接下来量产的宝马 iX3、奥迪 e-tron 以及捷豹 I-PACE 一起在传统豪华品牌的电动化赛道上奔跑，用靠谱的量产交付和品控管理能力打击新造车问题频发的第一批产品。
而现阶段捏在新造车手里的王牌就是不断迭代的智能化能力，才能与越来越多高质量的传统豪华品牌产品错位竞争。
至于干掉特斯拉，无论是性能还是智能水平，新造车和传统品牌还得再练练……
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