这样的车，友商们 5 年内造不出来！
站在极氪 001 FR 旁的极氪 CEO 安聪慧自信说道。
零百 2.02 秒，1300 马力，76.9 万元，这是安聪慧自信的来源。
今晚，极氪 001 FR 正式发布，并由基米 · 莱科宁，为首批车主进行交付。不可思议的是，和一个多月前的首次亮相相比，这辆车迎来了一次「进化」，变得更快、更强。
极氪 001 FR 的暴力美学
今晚的发布会，几乎所有的时间，都在展现极氪 001 FR 的「暴力」。
为了让现场的用户直观地感受极氪 001 FR 的零百加速能力，极氪将高性能电车的标杆产品特斯拉 Model S Plaid 搬上台面，进行数据上的比对。
在国内，Model S Plaid 最快的零百实测成绩为 2.1 秒，那是一辆拥有「前一后二」布局的三电机车型，最大功率来到了 1020 马力。
塞进了 4 台电机的极氪 001 FR，从一个多月以前的 1265 马力，提升到了 1300 马力，轮端峰值扭矩超过了 1 万牛米。在如此恐怖的动力的推动之下，这辆「地表最强纯电」的零百加速时间，从原来的 2.07 秒，提升到了 2.02 秒。
除了特斯拉 Model S Plaid，被极氪拉出来「羞辱」的，还有几辆千万级的超跑：布加迪威龙、法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder，以及迈凯伦 P1。他们比的是 0-200km/h 的加速时间。
从图中可以看到，极氪 001 FR 从静止加速到 200km/h 只需 6.29 秒，领先另外四辆千万级超跑半秒以上，甚至比布加迪威龙和保时捷 918 Spyder 快了 1 秒之多。
尽管极氪为了达成这一成绩用上了抓地力更强的半热熔胎，但别忘了它里面那块 100kWh 的麒麟电池 —— 在跑得快的同时，它还跑得远。
值得一提的是，极氪 001 FR 所使用的麒麟电池，还是全球首发量产的 800V 电池，从 10% 充至 80% 只需 15 分钟。同时，为了 4 台电机能够持续进行高功率输出，这块电池还支持兆瓦级的放电功率，同样做到了「业内首次量产」。
电池内部，极氪使用了首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大了 4 倍。极氪表示，在这一技术的加持下，极氪 001 FR 连续 8 次不间断地进行 0-100km/h 的加速，电芯内部的温度只会升高 3.6 摄氏度。
极速方面，基于国内测试场的时速上限，极氪 001 FR 的最高车速被标定为 280km/h。有趣的是，极速能够达到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在国内的最高时速也被标定为 280km/h，国内的测试场地是不是应该与时俱进一下了？
为了将 4 台转速突破 2 万转的高性能 SiC 电机塞进极氪 001 里，同时不能牺牲任何车内空间，极氪将前面两台电机前后平行放置，只用一台电机的空间，装下了两台能够独立控制的高性能电机。
当然了，这也要感谢极氪 001 的车身结构，原以为极氪 001 做到 2 米宽是为了中间的大电池，没想到极氪还给电机留了位置。
除了体积，极氪还点满了电机轻量化上的技能树，前双电机仅有 120kg，后双电机则为 141kg。其中，后双电机的功率密度达到了 4.4kW/kg，作为对比，Model S Plaid 的后双电机重量为 169kg，功率密度为 2.96kW/kg。
为了减重，极氪还为极氪 001 FR 准备了全球最大的碳纤维车顶，1.46 米长、1.16 米宽，重量只有 6.5kg，成功减重 65%。
极氪 001 FR 的亮点远不止这些，还有譬如原厂标配的空力套件、KW 避震、AP Racing 十活塞卡钳、Brembo 碳陶盘等。总之，在了解了极氪 001 FR 的所有配置后，我对「友商 5 年内造不出来」的说法深信不疑。
不是真的造不出来，而是即便造出来了，价格可能也做不到 76.9 万元。这可能只有财大气粗的吉利才能办到。
地球上最会开车的人
当地球上最会开车的人，预见地表最强的纯电高性能车。
极氪在这场发布会里喊出的口号。
地表最强的纯电高性能车，指的无疑是极氪 001 FR，而地球上最会开车的人，说的是被称为「斯帕赛道之王」的基米 · 莱科宁（Kimi Räikkönen）。
▲ 图片来自：Goodwood
在长达 20 年的 F1 的生涯里，莱科宁参加了超过 300 场大奖赛，年仅 23 岁时，就赢下了他的第一场胜利，并在 2007 年，为法拉利赢下了世界冠军。
这次，莱科宁作为极氪 001 FR 的首席性能顾问，参与到极氪 001 FR 的开发调教过程中。
发布会现场，安聪慧和莱科宁发布了世界上第一个用智能算法写进车里的世界冠军 —— 莱科宁模式。该模式将这位 F1 世界冠军丰富的赛道经验和娴熟的技巧融入到了极氪 001 FR 的智能驱动系统中，同时还对车辆的 9 项参数做了专属的定制调教。
不过，这套「莱科宁模式」并非标配，选装价格为 6 万元，将在明年一季度内，通过 OTA 的方式上上线。
有趣的是，安聪慧还在现场放出了自己和莱科宁在天津 V1 国际赛车场的圈速：安聪慧 2 分 24 秒 62，而莱科宁为 2 分 06 秒 74。
天津 V1 赛车场是目前华北地区唯一的 FIA 国际认证二级赛道，同时也是华北地区最长的赛道，极氪所用的布局，拥有 5 条宽敞且笔直的大直道，可供极氪 001 FR 充分发挥它的加速性能。不过，别以为它在弯里就会慢下来。
发布会上，安聪慧放出了极氪 001 FR 和布加迪威龙的弯速对比 ——
在同一个弯道里，布加迪威龙的弯速为 80km/h，极氪 001 FR 同样为 80km/h，不同的是，后者的成绩，是在湿滑路面上做出来的。
背后的功臣，是极氪 001 FR 独有的 ZVC 扭矩矢量控制系统。
这套系统能够在车辆行驶的过程中，实时监测 4 台电机的转速，通过智能算法，独立、精准、快速地控制每个车轮的扭矩输出，完成从电机到车轮的相应循环仅需 10 毫秒。
对于普通驾驶员来说，对车身动态做出反应通常需要 200 毫秒，即便是「世界上最会开车的」F1 世界冠军，反应时间也需要 80 毫秒。
说不定，你也能在极氪 001 FR 里，成为「地球上最会开车的人」。
「地表最强」为何而来？
2016 年，网络直播停止了野蛮生长，再也不是「法外之地」，各平台开始严格限制直播内容，并要求主播进行实名认证，网络上不再拥有绝对的隐私和秘密。
在这样的背景下，很多本不愿露脸的知名主播，都走到了镁光灯下，慢慢的，观众对于直播质量的要求也越来越高，关注的不再仅仅是直播内容本身，他们更多的需要看到主播个人的魅力。
要想让观众记住自己，必须要在镜头前塑造一个独一无二的个人标签。
极氪也是如此。
在当下的新能源汽车市场，各家都有着自己的标签，理想在家用的道路上越走越远，蔚来在不断扩大自家的换电网络，小鹏则在刚刚过去的「1024」，强化了自己的科技标签。
反观极氪，一直以来它都缺少了一个便于记忆的关键标签。极氪 001 这位当家花旦，只能用「均衡」二字来形容 —— 外观褒贬不一、智能驾驶能力不上不下，此前其车机甚至还饱受吐槽，自至 ZEEKR OS 5.0 逐步推送后，用户才对其改观。
极氪倒也不是没有尝试过为其打造标签，它瞄准的两个字是「性能」。还记得极氪 001 推出之时，极氪就邀请了各大媒体前往浙江国际赛车场，充分感受极氪 001 蕴含的强劲性能。
诚然，极氪 001 3.8 秒的零百加速成绩着实令人印象深刻，但浙赛同样暴露了它的问题所在 —— 重量。拖着一块 100kWh 大电池的极氪 001，整备质量接近 2.4 吨，在一些慢速弯角异常挣扎。
另一方面，极氪 001 的最高车速被限制在 200km/h，这意味着即便是在浙赛、珠赛这样的二级赛道上，它也无法获得惊艳的圈速，更别提上赛这样的一级赛道。
试问一辆既笨重，又无法做出优秀圈速的车型，要如何为其贴上「性能」的标签呢？这对于背靠吉利，与领克同门的极氪来说，或许是一件不太好接受的事情。
而四电机的极氪 001 FR，不仅让极氪成为了首个跻身浙赛圈速榜 Top 20 的中国品牌，还成功为其烙上了「地表最强」四个大字。
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