小米造车，现在看是怀胎八月，只待结果的事情了。
见过汽车厂商跨界做手机，也见过汽车厂商收购手机厂商做出行生态，但手机厂商从自己的老本行跨界做汽车好像还真是独一份。当然，贾跃亭的「生态化反」理念实在是太过于超前，我们暂且先不讨论。
就算是先不谈贾跃亭，这个跨界第一人的名头最早可能也并不属于小米。早在 2014 年，苹果内部就被曝出了「Project Titan」造车项目的存在，可惜的是，在长达 9 年的摇摆挣扎后，我们仍未见到挂着苹果标的纯电车型亮相，跨界第一人也将正式易主。
围绕富有争议性的「泰坦计划」，外媒 autoevolution 撰写的一篇文章，让我们能够从更多可靠的推测中「窥探」到苹果的造车进展。
编译要点提前看：
- 苹果推进造车项目的传闻最早出现在 2014 年，特斯拉在 2008 年推出纯电跑车 Roadster 成为乔布斯考虑造车的契机
- 「Project Titan」在 2014 年首次曝光，苹果在项目中招聘了超过 1000 名汽车专家、工程师，其中包括前福特工程师 Steve Zadesky 等多名知名人士
- 2015 年，苹果董事会成员 Mickey Drexler 首次确认了苹果造车项目的存在；翌年，马斯克侧面证实了苹果造车的真实性
- 2016 年，苹果被曝出泰坦计划搁置，项目重心开始转向自动驾驶软件开发。在寻求传统汽车制造商合作造车碰壁后，苹果的造车重心在整车制造和自动驾驶开发中摇摆
- 苹果聘请了一批优秀的汽车设计师来设计苹果汽车，其中包括前阿斯顿·马丁内饰经理 Duncan Taylor、前阿斯顿·马丁首席概念工程师 Pete Jolley、前特斯拉外观与内饰副总裁 Steve MacManus
- 由于 John Ive 的存在，Lucid 与苹果的关系变得稍显暧昧，市场猜测两者之间有合作的可能性
- 去年，苹果造车团队遭到解散，在自动驾驶测试数据不佳的前提下，苹果造车的项目重心可能转移至开发更加传统的电动车型
- 苹果并不是纯视觉方案的坚定拥护者，投资已久的激光雷达技术可能会被应用在新车上
- 苹果造车方式仍未确认，除了可以选择第三方承包制造商合作，苹果还可以选择收购已经成型的初创汽车公司
- 定位高端车型，猜测售价会在 10 万美元以下
以下是全文编译：
苹果造车的传言始于 2014 年。
出于苹果严格的保密文化，我们至今仍无法知道，带有苹果标的电动车还能否出现。9 年的时间里，苹果造车项目开始结束又重启，造车团队也在成立解散，专利申请和淡忘之间反复挣扎。时至今日，我们对苹果造车项目也只能从传闻消息中得到一些有根据的猜测。
以往，汽车制造一直被认为是拥有极高门槛的行业之一，传统汽车制造商在彼此合作、竞争的同时，不断加固着这座难以渗透的「堡垒」，鲜有年轻的汽车制造商能够进入市场并生存下来。
然而，情况正在剧变，在过去的十年中，开始入局汽车行业的「新星」玩家要比前 100 年要多得多。
20 年前，汽车行业中有一个强烈的共识，全球大概只有 10 家汽车制造商会存活下来。特别是在 2008 年的金融危机后，全球范围的「破产潮」让人们对这个观点深信不疑。有趣的是，经济复苏最终逆转了汽车行业。
埃隆·马斯克重新定义了电动汽车，特斯拉证明，汽车制造不再是传统汽车制造商的「专利」。从这时开始，一切都变了，中国汽车工业开始迎来了新的汽车品牌，许多推出的车型产品甚至可以与西方最好的汽车制造商媲美。
电动汽车时代的「黎明」，让传统汽车品牌的生存变得异常艰难。特斯拉证明了挑落传统豪强的可能性，每个人都想要从中分一杯羹。全球陷入了「造车热潮」，新的电动汽车项目数量激增，几乎每家有点闲钱的公司，都想生产自己的电动汽车。
而就在这个「疯狂」的开荒时候，苹果造车的传闻第一次出现了。
▲图片来自：REUTERS
苹果有着比任何汽车制造商更多的造车资本，如果只有一家公司能够在汽车市场上复制特斯拉的成功，那么只可能会是苹果。与此同时，不断转向智能化的行业趋势表明，客户更愿意购买「聪明」的智能电动汽车。
既然，苹果能够造出世界上最好的智能设备，那么想要进军汽车行业，苹果只需要想办法将轮子安装到引以为傲的「计算机」上就好。
始于传闻的泰坦计划
2014 年，苹果秘密项目「Project Titan」首次遭到曝光，消息称苹果招募了超过 1000 名工程师、专家推进自己的汽车项目。
几乎所有人都认为苹果会迅速推进汽车项目，特别是苹果聘请了许多来自其他汽车制造商的知名人物，其中包括前福特工程师 Steve Zadesky、前梅赛德斯-奔驰北美研发部的总裁和首席执行官 Johann Jungwirth 以及至少一位传动工程师。
在当时，人们认为苹果将在电动汽车领域击败特斯拉。一位知情人士透露， 特斯拉在 2008 年推出 Roadster 之后，苹果联合创始人 Steve Jobs 就一直在考虑设计、制造电动汽车。2015 年 2 月，苹果董事会成员 Mickey Drexler 在一次讲话中，首次确认了苹果正在开发汽车的消息。
▲ 图片来自：REUTERS
苹果现任 CEO Tim Cook 也是最早承认汽车行业即将面临重大变革的人之一。
2015 年 10 月，Cook 谈到了软件增长的重要性、自动驾驶汽车的崛起以及电动汽车的转变。大概在同一时期，苹果在一个名为「Baja」的项目中，为一批雷克萨斯 SUV 安装了传感器。如今在旧金山湾区，偶遇到搭载传感器的雷克萨斯 SUV 已经见怪不怪了。
苹果亲自下场
It’s pretty hard to hide something if you hire over a thousand engineers to do it.
苹果的招聘大动作显然早已被注意到了。2016 年，埃隆·马斯克确认了苹果 Project Titan 的存在。在 BBC 的一篇文章中，马斯克的看法被提及，「如果你雇佣了一千多名工程师来做一件事情，那就很难将这件事情保密」。不过，马斯克并没有将苹果视为直接竞争对手，他认为苹果汽车的出现，只会壮大电动汽车行业。
2016 年，有新的消息称苹果搁置了泰坦计划，并寻求开发专业的信息娱乐系统出售给设备制造商，许多人猜测苹果认为汽车项目过于复杂。
不过，稍后更新的消息表明，苹果开始专注于自动驾驶系统的研发，苹果获准允许在加州进行自动驾驶汽车测试，Tim Cook 在之后接受彭博社采访时确认了苹果专注于自动系统的消息。然而，Cook 并没有没有透露苹果是否正在生产汽车整车。1 年后，苹果在加州交通管理局注册了 70 辆自动驾驶汽车，仅次于 Cruise 和 Waymo。
有趣的是，在这个时间段里传出了苹果开始寻求合作伙伴的消息，尽管从事后来看一次也没有成功。
据悉，苹果曾试图说服其他豪华汽车品牌合作共同推进自动驾驶汽车。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、现代以及起亚都是苹果接触过的汽车制造商，但这些谈判都最终告吹。考虑到自己更擅长于技术开发，而并非是整车制造，苹果寻求合作伙伴造车绝对是聪明的举动（苹果的招牌产品 iPhone 同样是由第三方承包商生产）。
迫于合作关系联结的失败，苹果重新审视了自己的选择，并再次推进了自己的造车项目。只不过，这时期的项目重心已经无法确认是在自动驾驶研发还是在整车制造了。
在 2021 年的一次采访中，当被问及苹果造车项目的重心时，Tim Cook 回避了是否造整车的问题，他认为苹果「喜欢整合硬件、软件和服务」。这在当前的苹果产品上可能是正确的，尽管这家公司不制造自己的设备。
最新的爆料显示，苹果正在考虑在 2026 年某个时候正式发布自己的汽车项目，不过也没有人能够知道，这会是一款赋能电动汽车的自动驾驶软件还是一台真正的自动驾驶汽车。
全球电动车市场内「卷」越来越激烈，特斯拉已经吃下了其中最大的一块蛋糕，如果苹果想要打破现在的电动车市场格局，它就不得不用全新的汽车概念颠覆所有人的印象，就像是 iPhone 4 那样。而这也涉及到了下一个问题，苹果能够造出具有颠覆性的电动车产品吗？
汽车创新走到尽头，下一个窗口
苹果从不缺少颠覆行业的案例。
2007 年推出第一款 iPhone 时，大多数的智能手机仍然需要触控笔来按压电阻屏幕。尽管第一代 iPhone 曾让许多手机公司的高管嗤之以鼻，但随着 2008 年 iPhone 3G 的横空出世后，情况开始发生剧变。16 年后的今天，苹果的智能手机占全球市场份额的 15% 以上。
这也是人们期望着苹果汽车再次迎来「iPhone 时刻」的原因。
然而，特斯拉主导了全球电动汽车市场，自动驾驶汽车也正在一步步兑现成为现实，在这样的演变历程中几乎找不到苹果存在的身影。所有人都认为苹果还手握一张底牌，会在发布首款车型时让所有人感到震撼。
但事实真的如此吗？「卷」到极致的电动汽车还有什么可以创新的？
最新的突破是特斯拉首创的 FSD 全自动驾驶，如今的智能汽车行业每一个同行都在追逐。如果特斯拉成功兑现了全自动驾驶，这姑且算是下一个突破。目前为止，苹果已经失去了与之竞争的条件，更不用说颠覆市场了。
一部分人甚至激进地认为，除非人类找到了更加可持续的出行方式，否则汽车已经走到了创新的最后一程。在欧洲，人们充分意识到无论是怎样的能源结构，汽车都会在行驶中污染环境，糟糕的是，汽车还占据了城市中心的重要位置。已经有人希望能够在大城市中淘汰汽车，即使是自动驾驶汽车也依旧难以被接受。
在北美，情况则大有不同，特殊的交通环境使得汽车仍然是生活的「刚需品」，而这也是自动驾驶汽车被视为关键的原因。说自动驾驶是电动汽车的下一个创新窗口，并不夸张。
外观设计，旧人相逢
我们或多或少都有看过苹果汽车的设计草图和渲染图，它们都给人一种同样的感觉——看起来像是一位 8 岁儿童的绘画作品。
不要误会，我曾经见过八岁孩子画的杰出画作，但苹果汽车的这些渲染图看起来就像是动画片一样粗制滥造。任何一家汽车制造商推出这样的车型，都会引来同行无情的嘲笑。
早期的草图还看起来像是一个带轮子的苹果魔术鼠标。一份去年的报道声称，苹果聘请了一批优秀的汽车设计师来设计他们未来的汽车。其中包括前阿斯顿·马丁内饰经理 Duncan Taylor、前阿斯顿·马丁首席概念工程师 Pete Jolley、前特斯拉外观与内饰副总裁 Steve MacManus 以及前保时捷底盘开发副总裁 Manfred Harrer，整个设计团队看起来星光熠熠。
此外，还有消息称苹果可能会收购 Lucid。从苹果的角度来看，这样的动作完全是合情合理的，Lucid 几乎拥有着苹果所需的一切。无论是工程能力、汽车制造专业知识以及一个困难的财务状况，这使其成为一个难以拒绝的机会。
Lucid 还与苹果的前首席设计师 Jony Ive 有关联，他曾是推动 Lucid 上市的融资公司董事会成员之一。Jony Ive 一直对汽车抱有兴趣，尽管没有最近的消息将他与苹果联系起来，但如果 Ive 想要涉足汽车设计界，他应该会在转向苹果汽车前优先调教 Lucid 的车型设计。
重心摇摆，大破大立
尽管有这么多关于苹果制造汽车的爆料消息，但仍然不确定苹果是否会真正生产汽车。
正如前文所说，苹果是一家技术公司，并不擅长于生产制造。不过，这并不排除与承包制造商合作来生产自己的汽车。毫无疑问的是，苹果有足够的资源来设计和研发一款开创性的汽车，加之许多引人注目的汽车专利，看起来想在自动驾驶领域引起轰动倒也不是一件难事。
苹果目前将精力集中在了自动驾驶系统的研发上面，可以肯定的是，苹果希望推出一款自动驾驶汽车，或是至少是拥有与特斯拉不相上下的自动驾驶能力的汽车。与苹果实现整车制造有所分别，苹果的自动驾驶野心是真实且露骨的，因为几乎所有人都可以看到苹果正在加州测试这项技术。
然而，苹果的自动驾驶测试似乎没有达到预期。根据加州交通管理局 2019 年的一份报告显示，苹果在自动驾驶领域明显落后于其他参与测试的 28 家公司。在数据对比中发现，处在自动驾驶测试中，苹果的平均每英里行驶故障率是最多的。即使如此，苹果仍然认为，这一结果是为了安全起见而设计，功能相对更加保守。
不过，苹果在造车计划上相当大胆，颇有些「大破大立」的味道。一些新的证据表明，苹果汽车团队在去年再次被解散。外界猜测苹果可能会首先选择推出一款更传统的电动汽车。这与特斯拉的做法类似，特斯拉也计划在原有车型的基础上实现全自动驾驶。
并非是纯视觉方案的拥护者
苹果是激光雷达系统的坚定支持者，并在这项技术上投入了大量资金。这与特斯拉的纯视觉方案截然不同，特斯拉认为摄像头已经是确保安全所需的一切了。
另外，在开发车型上面苹果也有着和特斯拉不同的见解。苹果似乎更愿意相信一款类似面包车样式的自动驾驶汽车会比个人轿车车型更成功。苹果提交的多项专利与这种类型的车辆有关，包括滑动门、内部照明、滑动天窗、可以向乘客显示信息的挡风玻璃以及可以调整透明度的窗户，种种迹象支撑着苹果汽车的渲染图以面包车的样式出现在我们面前。
▲图片来自：PEISERTDESIGN
在重要的电池技术方面，苹果曾试图与 CATL 和 LGES 合作生产电池单元。有传言称，苹果将尝试开发「单电池」，消除电池包内的空隙。同时苹果也似乎在探索无线充电技术。
定位高端，汽车中的 iPhone
苹果很可能会聘请承包制造商来生产自己的电动汽车。目前有几家承包制造商可以符合苹果的筛选条件，其中包括长期合作伙伴富士康。不过，如果苹果想要一款豪华车型，那么选择就非常局限；另一种选择是收购已经成型的电动汽车初创公司。Lucid 可能会是苹果收购最适合的对象。
不过，无论苹果汽车选择什么方式进行量产，它都不太可能是一台廉价的车型。
▲图片来自：JUSTIN SULLIVAN/BENZINGA
一份去年的报告透露，苹果可能会将汽车价格定在低于 10 万美元的水平，这与当今销售的其他豪华电动汽车价格相同。苹果汽车将被定位为高端车型，价格甚至可能更高，苹果想做出汽车中的 iPhone。
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