国庆假期的最后一天晚上，面对第二天的工作，你开始焦虑，我也开始焦虑。
余承东倒是很开心，开心到发朋友圈的那种。
9 月 12 日新 M7 发布至今，首销超过 5 万台大定了！昨天 3500 台，今天 7000 台，这两天就超过 1 万台了，创造奇迹了！
你拿销量数据说话，我有大定数据撑腰，看到新车能有如此表现，余承东甚至喊出了一句「起死回生，真不容易！」
余承东这回能在朋友圈提起大喇叭，还得从上个月的 12 号说起。
问界没有「小长假」
9 月 12 日，华为正式发布全新问界 M7，与 25.8 万元的预售价相比，M7 的正式起售价格下调了近万元，低至 24.98 万元，加上首销期内下定可获得 6000 元现金优惠，实际价格比预售价便宜超过 1.5 万元。
而在去年的华为夏季旗舰新品发布会上，问界 M7 的起售价高至 31.98 万元 —— 这一降就是 7.6 万元。
M7 的价格下探固然其销量起飞的重要原因，但同时还伴随着配置的全面提升。
曾经是 M7 高配车型才具有的座椅通风、加热、按摩等功能，在全新 M7 上统统变成了标配；经过调整后的新车中心下降了 15mm。不仅如此，问界还对 A、B 柱进行了强度升级，车身安全强度从 1600 兆帕提升至 2000 兆帕……
如果你本来就在问界 M7 上犹豫不决，这个时候会不会立刻下订？你会的。
更何况，余承东现在更看重的是「海量交付」。
据 PowerOn 报道，为尽快完成销量交付，赛力斯紧急招聘了大约 1000 名工人，并要求工厂 24 小时全力生产，但即便如此，10 月 7 日之后的订单，可能还是得等 3 个月才能提车。
另一方面，新款问界 M7 能卖得好，离不开华为 Mate60，这款被炒至万元的现象级机型，在 8 天的双节假期中，吸引了一批又一批的消费者来到华为门店。
来都来了，旁边这小车也瞅两眼呗？
看都看了，干脆试驾一下好了。
这一试，兜里那 5000 块大定的钱就没了。（不过，要是后悔了，这笔钱倒也可以退。）
潘先生就是国庆期间带着家人看车的其中一位，但无奈店里想要试驾的人太多，不得不择日再来。
谁能想到，「遥遥领先」的华为手机，还能对赛力斯的股价造成如此大的影响。
▲9 月 28 日，赛力斯股价上涨 10%，下周一开盘后的股价难以想象
买华为，开问界？
如此惊人的大定数量不禁引人好奇，到底是哪些人在买问界 M7？
可以肯定的是，大多不是想买理想的那帮人。
2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
理想汽车 CEO 李想在其产品课程中提到，问界 M7 迫使理想汽车提前结束了理想 ONE 的生产，是让理想汽车在 2022 年产生巨额亏损的「罪魁祸首」。
▲华为门店中的问界 M7，图片来自：每日经济新闻
但在理想更新了 L 系列车型后，问界 M7 的销量开始急转直下，从原先的单月 5226 辆，萎缩到今年的千辆以下 —— 从今年 4 月份开始，老款问界 M7 的销量就再也没有超过 1000 辆。
那时候的余承东可不敢在朋友圈里多提 AITO 问界，实际上，今年以来，AITO 品牌就很少主动公开自己的交付数据，只公布了 5 月和 8 月的交付量，分别是 5629 辆和 5018 辆。
如今问界 M7 的售价区间已与理想汽车错开，彼时针锋相对的对手，变成了仅仅是马路上相遇的陌路人，颇有几分青春伤感文学中情侣关系的最终走向 —— 陌生到熟稔，再由熟稔到生分，过程中或突兀，或缓和。
放弃理想汽车的订单，扭头走向问界新 M7 的消费者固然是有的，但明显的价格差异确实在两款车型的消费人群中间拉开了一条隔离带，目前来看，理想汽车受全新问界 M7 的影响并未显现。
究其原因，价格是一方面，除此之外，理想汽车在空间、配置、智能化、直营体系方面仍有较大优势。另外，问界 M7 针对的客户群体年龄偏大，而造车新势力的主要消费群体则是 80、90 后。
难道 AITO 就要放弃 80 后和 90 后的市场吗？
王鹤松是一名参加工作还未满 3 年的「95 后」，他没有像很多同龄人那样向「蔚小理特」等新势力品牌投出橄榄枝，他中意的车型，是一辆问界 M5。
当被问及原因时，他第一时间强调：
首先外观绝不是吸引我的点。
▲问界 M5
在他看来与经过一轮产品迭代的新势力品牌相比，问界 M5 在外造型设计上没有丝毫优势，真正令他着迷的是问界 M5 在座舱静谧性、内饰面料，以及 HUAWEI SOUND 所营造的品质感，以及人性化的车机交互体验 ——
是的，他是一位华为手机用户。
放在以前，我们可能从未想过，小小的手机有朝一日能左右我们的购车决策，但在今天，由 Mate60 带来的进店热潮和车机协同戳中的用户痛点， 都在迫使我们接受这一事实。
更令王鹤松心动的，是问界 M5 在今年 7 月提供的一次包含 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的 OTA 升级。「之前开起来还行，但坐起来比较差，OTA 之后感觉像换了一辆车，」对于悬挂还能 OTA 升级这件事，他表现出了吃惊。
至于问界 M7，他倒是一点都提不起兴趣，原因还是在于 M7 那「过于成熟」的外观。
40 岁左右或者往上的中年人应该会更喜欢。
王鹤松道出了他的猜想，这样想的人，也不止他一个。
▲问界 M7
10 月 7 日，汽车博主@柳笛_6D 在社交平台上将问界 M7 形容为「中老年的第一台智能车」，并表示智能并非先锋年轻人的专属需求。
抛开地板较高、副驾防火墙离腿较近等平台带来的「细枝末节」不谈，问界 M7 所使用的鸿蒙座舱，满足了一大批中老年群体对大屏，对智能座舱以及驾驶辅助的消费需求，而这批消费群体有两大特点，一是数量庞大，二是消费能力高。
对于他们来说，华为这一品牌不仅能够带来「智能」，同时还存有一份「体面」。
「增程」的命，可能比我们想的还要长
增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
长城 CGO 李瑞峰的这句话，让外界对于增程的质疑，响彻整个 2022 年。「过渡」、「落后」成为了增程式混动撕不掉的标签。然而，这一「落后技术」的生命力，似乎比我们想的更加顽强。
继纯电车型之后，小米汽车正在筹备研发增程式电动车。
36kr 日前援引知情人士的话报道称，小米汽车已确定开发增程式电动车，「已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点」。
招聘平台上，小米汽车也放出了相关的研发岗位，包括：增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等增程式电动车相关岗位。
从已知信息来看，小米目前正在同步推进多代平台的研发工作，其中一代平台将于明年上市，二代平台计划在 2025 年推出，而增程平台，恐怕还会在二代平台之后。
换言之，小米相信在接下来的 10-15 年里，内燃机和油箱，还是有着存在的必要。牌桌的另一边，理想汽车也会将 L 系列继续延续下去。
在去年的中国汽车蓝皮书论坛中，余承东紧握话筒，一脸似笑非笑的表情。
难道纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？电池始终需要充电，如果在特定场景下没有充电桩那该怎么办？
诚然，如果现在放在店里的问界 M7 是纯电的，愿意下大定的人又会有多少呢？
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