这辆车，叫做丰田 IQ。
丰田 IQ 今年已经整整 10 岁，你可以从它的体型当中一眼看出来，它正是 10 年前人类面对城市交通拥堵极端发愁时找到的答案之一。
这辆车，叫做阿斯顿·马丁 Cygnet（小天鹅）。
Cygnet 诞生于丰田 IQ 的后一年，你可以从它的身形当中一眼看出来，它正是基于丰田 IQ 的基础开发出来的。
因为便宜、环保、小巧去买丰田 IQ 人人都能理解，但是无论因为什么去买阿斯顿·马丁 Cygnet 都让人不太能理解，毕竟这车在进口国内之后一度要卖到 60 万左右，这么一大笔钱在一些地方都能买到促销的 7 系或者 S 级了。
就这样 Cygnet 居然还顽强地活过了一次改款换代，但两代车共同把 Cygnet 活成了一个笑话。
不过当下面这辆 Cygnet 上路的时候，就硬生生地让你们打算看笑话的心态，变成了笑话。
不知道是精力过剩，还是怀旧心爆棚，近年来英国系车厂特别喜欢私人定制一些作品，这台 Cygnet 的玩家的脑洞与疯狂度简直与我近年来的一个想法完全一致：
买一辆长安奔奔 EV，然后把它改造成 Model S P100D 的动力。
Cygnet 原本预装的是一台 1.3 升 4 缸发动机，而在车主的要求下，阿斯顿·马丁在狭小的发动机舱中塞入了一台 4.7 升 V8 发动机，让马力从 97 直接驴打滚到了足足 430。
当然副作用就是这个看起来圆滚滚的家伙变成了十足的小胖子，原本不足一吨的车重再换上新发动机之后直接达到了 1.4 吨的重量。
为了防止陡增的体重把原本就要负责转向、驱动的前轮压榨到罢工，阿斯顿·马丁的工程师居然在这个小车身之中新增了一套后轮驱动系统，这样导致底盘的仓壁和驱动结构被完全重新设计。
于是乎，碳纤维轮毂、19 寸轮毂和几乎能把轮毂盛满的刹车卡钳就是再正常不过的配置了，远远地你看着它们像是在和你打招呼，其实它们只是想尽快地从你身上碾过。
原本的 Cygnet 车主总是要为自己怎么在中国的街道上超过电动自行车发愁，毕竟原装动力的 Cygnet 从起步加速到 100km/h 需要足足 11.8 秒的时间，而如今回炉再造的 Cygnet V8 零百加速只需要 4.2 秒，最高时速达到 275km/h，这种情况下车主可能更发愁的是如让前面路上的各款超跑及时让道。
有外媒形容这辆车是“终极城市交通工具”，但你让我看着这全都拆完了的内饰怎么下的去脚？
以及这鬼魅的大嘴和被牢牢束缚着的双排气筒设计，是不是要叫终极城市交通恶魔才比较贴切？
即便刨除钱的问题，我也对这个形态的车不是很感冒，不过终究不舍得说它的坏话，你看人家牌子。
“约不？常岩哥”
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